20 ടൺ ഗ്രാനൈറ്റ് ഘടകം കടൽ വഴി പായ്ക്ക് ചെയ്ത് അയയ്ക്കുന്നതെങ്ങനെ

വിദേശ വാങ്ങുന്നവരെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിഷമിപ്പിക്കുന്നത് മെഷീനിംഗിനെക്കുറിച്ചല്ല. ഞങ്ങളുടെ ഡോക്കിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ഭാഗത്തിനും ഒരു ഫോർക്ക്‌ലിഫ്റ്റ് അത് അവരുടെ ഫാക്ടറി തറയിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ഇടയിലുള്ള ആറ് ആഴ്ചയാണ്, ആ സമയത്ത് അവർക്ക് ദൃശ്യപരതയോ അതിന് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് നിയന്ത്രണമോ ഇല്ല. അത് ആശങ്കപ്പെടേണ്ട ഒരു ന്യായമായ കാര്യമാണ് - ഞങ്ങളുടെ ലാബിൽ കൃത്യമായി അളന്ന ഒരു ഗ്രാനൈറ്റ് ഘടകം അത് യാത്രയിൽ അതിജീവിക്കുന്ന ക്രേറ്റിന് തുല്യമാണ്.

ഞങ്ങൾ ജിനാൻ ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, ക്വിങ്‌ദാവോ തുറമുഖത്തിന് വളരെ അടുത്താണ് ഞങ്ങൾ. വലിയ ഘടകങ്ങൾ മിക്കതും ട്രക്കിൽ തുറമുഖത്തേക്ക് പോയി നേരിട്ട് കണ്ടെയ്‌നർ ലോഡിംഗിലേക്ക് പോകുന്നു. ഇത് ഉൾനാടൻ സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഷിപ്പിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ശൃംഖല കുറയ്ക്കുന്നു. ഫിനിഷിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിനും കണ്ടെയ്‌നർ ഡോറിനും ഇടയിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് വിശദമായി വിശദീകരിക്കേണ്ട ഭാഗമാണ്, കാരണം മിക്ക വിതരണക്കാരും ഒരു വിൽപ്പന സംഭാഷണത്തിൽ അവഗണിക്കുന്ന ഭാഗമാണിത്.

ക്രാറ്റ് വെറുമൊരു പെട്ടി മാത്രമല്ല - കടയിലെ പോലെ തന്നെ സപ്പോർട്ട് പോയിന്റുകളും പ്രധാനമാണ്.

ഒരു മെട്രോളജി സ്റ്റാൻഡിൽ ഒരു ഗ്രാനൈറ്റ് പ്ലേറ്റ് എങ്ങനെ സ്ഥാപിക്കുന്നു എന്നതിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന അതേ തത്വം തന്നെയാണ് ഒരു ഷിപ്പിംഗ് ക്രേറ്റിൽ അത് എങ്ങനെ സ്ഥാപിക്കുന്നു എന്നതിനെയും നിയന്ത്രിക്കുന്നത്: സപ്പോർട്ട് പോയിന്റുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യണം, മെച്ചപ്പെടുത്തിയതല്ല. അടിയിൽ പരന്ന പ്ലൈവുഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു ക്രാറ്റ്, മുകളിൽ ലളിതമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഭാഗം ഗുരുത്വാകർഷണം സംഭവിക്കുന്നിടത്തെല്ലാം ലോഡ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ ഒരു അരികിലോ നേർത്ത ഭാഗത്തോ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന സമ്മർദ്ദമില്ലാതെ ഭാഗത്തിന് സുരക്ഷിതമായി ഭാരം വഹിക്കാൻ കഴിയൂ.

ഒരു പ്ലേറ്റിനോ ഫ്ലാറ്റ് ബേസിനോ വേണ്ടി, ക്രാറ്റ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്റ്റാൻഡിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ ലോഡ്-ബെയറിംഗ് ലൊക്കേഷനുകൾക്ക് കീഴിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സപ്പോർട്ട് ബ്ലോക്കിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് - സാധാരണയായി ഡെഡ് സെന്ററിന് പകരം അറ്റങ്ങൾക്ക് സമീപം, ആ ഭാഗത്തിന്റെ പ്രത്യേക ജ്യാമിതിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ക്രമരഹിതമായതോ ഭാരമേറിയതോ ആയ ഒരു മെഷീൻ ഘടകത്തിന്, ക്രാറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഭാഗത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ മാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷനും അതിന്റെ അറിയപ്പെടുന്ന ശക്തമായ പോയിന്റുകൾക്കും ചുറ്റുമാണ് - കട്ടിയുള്ള ഭാഗങ്ങൾ, വാരിയെല്ലുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ നേർത്ത അരികുകളിൽ നിന്നും ഗ്രൗണ്ട് റഫറൻസ് പ്രതലങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ബോണ്ടഡ് ഇൻസെർട്ടുകൾ പോലുള്ള അതിലോലമായ സവിശേഷതകളിൽ നിന്നും അകലെയുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ.

മൾട്ടി-ടൺ ഭാഗങ്ങൾക്കായി വലുപ്പം മാറുമ്പോൾ, ഒരു സാധാരണ "വലിയ ക്രാറ്റ്" ടെംപ്ലേറ്റിനേക്കാൾ, വഹിക്കേണ്ട യഥാർത്ഥ ഭാരത്തിന് അനുസൃതമായി, ക്രാറ്റ് തന്നെ ലൈറ്റ് പ്ലൈവുഡിന് പകരം സോളിഡ് തടി ഫ്രെയിമിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. 20 ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു ഘടകത്തിന് കടലിൽ ഒരു കണ്ടെയ്നർ റോൾ ആൻഡ് പിച്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ സ്വന്തം ലോഡിന് കീഴിൽ വളയാത്ത ഒരു ഘടന ആവശ്യമാണ്, മുറ്റത്ത് നിശ്ചലമായി ഇരിക്കുമ്പോൾ ഉറച്ചതായി തോന്നുന്ന ഒന്നല്ല.

എന്തെങ്കിലും സ്പർശിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് ഓരോ പ്രവർത്തന പ്രതലവും ഒറ്റപ്പെടുന്നു.

നിലം, ലാപ്ഡ് പ്രതലങ്ങൾ - റഫറൻസ് മുഖങ്ങൾ,വായു വഹിക്കുന്ന പ്രതലങ്ങൾ, കൃത്യതയോടെ പൂർത്തിയാക്കിയ ഏതെങ്കിലും പ്രദേശം — ഭാഗം ക്രേറ്റിനടുത്തേക്ക് പോകുന്നതിനുമുമ്പ് ആദ്യം സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് സാധാരണയായി പൂർത്തിയായ പ്രതലത്തിൽ നേരിട്ട് ഒരു സംരക്ഷിത ഫിലിം അല്ലെങ്കിൽ കോട്ടിംഗിന്റെ സംയോജനമാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, തുടർന്ന് ട്രാൻസിറ്റ് വൈബ്രേഷൻ സമയത്ത് അവശിഷ്ടങ്ങൾ അവശേഷിപ്പിക്കുകയോ ഉപരിതലത്തിൽ ഉരച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാകുകയോ ചെയ്യാത്ത പാഡിംഗ്, പാക്കിംഗ് ഘടനയിൽ എവിടെയും ഒരു കൃത്യതയുള്ള പ്രതലവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടാൻ അനുവദിക്കാത്ത കർക്കശമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല.

ക്രേറ്റിൽ ഭാഗം ചെറുതായി മാറിയാൽ പോലും ചിപ്പിംഗിന് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള സ്ഥലമായ കോണുകളും അരികുകളും, ഫ്ലാറ്റ്-സർഫേസ് പാഡിംഗിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ പ്രത്യേക എഡ്ജ് സംരക്ഷണം നേടുന്നു - ഒരു പരന്ന പ്രതലം എടുക്കുന്നതിനേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു തരം ആഘാതം, അതിന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു തരത്തിലുള്ള സംരക്ഷണം ആവശ്യമാണ്.

ഈർപ്പം ആഘാതത്തേക്കാൾ സാവധാനത്തിലുള്ള ഭീഷണിയാണ്, പക്ഷേ അത് വസ്തുതയ്ക്ക് ശേഷം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ഒന്നാണ്.

കടൽ യാത്ര എന്നാൽ ഒരു സ്റ്റീൽ കണ്ടെയ്നർ വ്യത്യസ്ത താപനിലകളിലൂടെയും ഈർപ്പം നിലകളിലൂടെയും നീങ്ങുമ്പോൾ ആഴ്ചകളോളം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന കണ്ടൻസേഷൻ സൈക്ലിംഗ് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് - ഒരു കണ്ടെയ്നറിനുള്ളിലെ കണ്ടൻസേഷൻ, ഗ്രാനൈറ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എന്തും പരിഗണിക്കാതെ, വ്യവസായം മുഴുവൻ കാർഗോ നാശനഷ്ടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്ന ഒരു നല്ല രേഖാമൂലമുള്ള കാരണമാണ്. ഒരു കോറോഡിബിൾ ലോഹ ഘടകം പോലെ ഗ്രാനൈറ്റിന് ഈർപ്പം കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ഘടകത്തിന്റെ ഭാഗമായി അയയ്ക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും ലോഹ ഹാർഡ്‌വെയർ, ബോണ്ടഡ് ഇൻസെർട്ടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മിക്സഡ്-മെറ്റീരിയൽ അസംബ്ലി എന്നിവയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാം, കൂടാതെ ഒരു ക്രേറ്റിനുള്ളിൽ നിൽക്കുന്ന ഈർപ്പം, ആഴ്ചകളോളം എക്സ്പോഷർ ചെയ്താലും, ഒരു പൂർത്തിയായ കല്ലിന്റെ പ്രതലത്തിൽ തുരുമ്പെടുക്കാതെ തന്നെ കറ പുരട്ടുകയോ അടയാളപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യാം.

ക്രേറ്റിന്റെ വലിപ്പം കണക്കിലെടുക്കാതെ, നിശ്ചിത അളവിലല്ല, അടച്ചിട്ട വായുവിന്റെ അളവിലാണ് ഡെസിക്കന്റ് പായ്ക്കുകൾ ക്രേറ്റിനുള്ളിൽ വയ്ക്കുന്നത്, കൂടാതെ ചുറ്റുമുള്ള കണ്ടെയ്നർ പരിതസ്ഥിതിയുമായുള്ള വായു കൈമാറ്റം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ക്രേറ്റ് സാധാരണയായി പൊതിഞ്ഞതോ സീൽ ചെയ്തതോ ആണ് ചെയ്യുന്നത്. ഗ്രാനൈറ്റിന് മാത്രമുള്ളതല്ലാത്ത, ഈർപ്പം സെൻസിറ്റീവ് സമുദ്ര ചരക്കിന് ഇത് ഒരു സാധാരണ രീതിയാണ്, പക്ഷേ ഒരു മര ക്രേറ്റ് മാത്രം മതിയെന്ന് കരുതുന്നതിനുപകരം നിങ്ങളുടെ വിതരണക്കാരൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ അത് ചെയ്യുന്നുണ്ടോ എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ് - നീരാവി തടസ്സമില്ലാത്ത ഒരു സാധാരണ തടി ക്രേറ്റ് ആഴ്ചകളോളം കണ്ടൻസേഷൻ സൈക്ലിംഗിനെതിരെ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ ചെയ്യുന്നുള്ളൂ.

കണ്ടെയ്നറിനുള്ളിൽ ക്രാറ്റ് സുരക്ഷിതമാക്കുക: ഇവിടെയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത്.

ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ആഘാതവും യാത്രയ്ക്കിടെ ഷിഫ്റ്റിംഗും, മറ്റെന്തിനേക്കാളും കൂടുതൽ കനത്ത ചരക്ക് ഷിപ്പിംഗ് നാശനഷ്ടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു - സമുദ്ര ക്രോസിംഗിന്റെ വൈബ്രേഷനേക്കാൾ കൂടുതൽ. കണ്ടെയ്നറിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായും നിശ്ചലമല്ലാത്ത ഒരു ക്രേറ്റ് പ്രക്ഷുബ്ധമായ കടലുകളിൽ മാറാൻ കഴിയും, കൂടാതെ മൾട്ടി-ടൺ ക്രേറ്റിൽ ചെറിയ അളവിൽ മാറ്റം വരുത്തിയാൽ പോലും പാഡിംഗ് മാത്രം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതിനേക്കാൾ വളരെയധികം ശക്തികൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.

ഭാരമേറിയ ഘടകങ്ങൾക്ക്, ലോഡിന് അനുയോജ്യമായ തടി ബ്രേസിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടെയ്നറിന്റെ ചുവരുകളിലും തറയിലും ക്രാറ്റ് ബ്ലോക്ക് ചെയ്ത് ഉറപ്പിക്കുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ലോഡിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത മെച്ചപ്പെട്ട ആങ്കർ പോയിന്റുകളേക്കാൾ, സ്റ്റീൽ സ്ട്രാപ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ലാഷിംഗ് കണ്ടെയ്നറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത ടൈ-ഡൗൺ പോയിന്റുകളിൽ നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്നു. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണ്ടെയ്നർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന്റെ മുകൾ അറ്റത്തോട് അടുക്കുന്ന - യഥാർത്ഥത്തിൽ വലുതോ വളരെ ഭാരമുള്ളതോ ആയ ഒറ്റ കഷണങ്ങൾക്ക്, ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് എൻക്ലോസ്ഡ് ബോക്സിന് പകരം ഫ്ലാറ്റ് റാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഓപ്പൺ-ടോപ്പ് കണ്ടെയ്നർ കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, ഇത് സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന സമീപനത്തെ മാറ്റുന്നു, പക്ഷേ അടിസ്ഥാന തത്വമല്ല: കണ്ടെയ്നർ വാതിലുകൾ അടച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ ഒന്നും നീങ്ങാൻ കഴിയില്ല.

കണ്ടെയ്നർ നിങ്ങളുടെ ഡോക്കിൽ എത്തുമ്പോൾ എന്തൊക്കെ പരിശോധിക്കണം

ഡെലിവറിക്കായി ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് കുറച്ച് മിനിറ്റ് പരിശോധന നടത്തുന്നത് പിന്നീട് വളരെ നീണ്ട സംഭാഷണത്തിന് സഹായകമാകും:

• ക്രാറ്റ് തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത് പരിശോധിക്കുക. ക്രാറ്റിന്റെ പുറത്ത് ദൃശ്യമായ ആഘാത കേടുപാടുകൾ, ചതഞ്ഞ മൂലകൾ, അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളത്തിന്റെ പാടുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടോ എന്ന് നോക്കുക - ഉള്ളിലെ ഭാഗം കാണുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ അത് എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്തു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇത് നിങ്ങളോട് ചിലത് പറയുന്നു.
• എന്തെങ്കിലും നീക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ഓരോ ഘട്ടത്തിലും നിങ്ങൾ പായ്ക്ക് അൺപാക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ക്രേറ്റിന്റെയും ഭാഗത്തിന്റെയും ഫോട്ടോ എടുക്കുക. കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചത് എപ്പോഴാണെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള തർക്കത്തിന് പകരം ചരക്ക് ക്ലെയിമിനെ നേരെയാക്കുന്നത് ഈ രേഖയാണ്.
• ഡെസിക്കന്റ് അവസ്ഥ, ദൃശ്യമാണോ ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതാണോ, സാച്ചുറേഷനായി പരിശോധിക്കുക - പൂർണ്ണമായും പൂരിത ഡെസിക്കന്റ് പായ്ക്ക് എത്തുമ്പോൾ, പാക്കേജിംഗ് പ്രവർത്തിച്ചുവെന്നും എന്നാൽ അതിന്റെ ശേഷിയോട് അടുത്ത് തള്ളിയിട്ടുണ്ടെന്നും നിങ്ങളോട് പറയുന്നു, നിങ്ങൾ ആവർത്തിച്ചുള്ള ഉപഭോക്താവാണെങ്കിൽ ഭാവിയിലെ കയറ്റുമതികൾക്കായി ഇത് അറിയുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.
• ഭാഗം അതിന്റെ അന്തിമ സ്ഥാനത്ത് എത്തുകയും ഇൻസ്റ്റാളേഷന് തയ്യാറാകുകയും ചെയ്യുന്നതുവരെ, പൂർത്തിയായ പ്രതലങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണ ഫിലിം അല്ലെങ്കിൽ പാഡിംഗ് നീക്കം ചെയ്യരുത്. ക്രേറ്റിൽ നിന്ന് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൈറ്റിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന സമയത്ത് ഒരു നഗ്നമായ ഫിനിഷ്ഡ് പ്രതലം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന സമയത്താണ് ആകസ്മികമായ ആഘാതം ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ളത്, കൂടാതെ അവസാന നിമിഷം വരെ സംരക്ഷണം തുടരണം.
• ഇൻസ്റ്റാളേഷന് മുമ്പ് പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റും കാലിബ്രേഷൻ ഡോക്യുമെന്റേഷനും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക, അതിനുശേഷം അല്ല — ഭാഗം അതിന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ, അസംബ്ലിയിൽ ബോൾട്ട് ചെയ്‌തതിന് ശേഷമല്ല, വിതരണക്കാരനുമായി ഒരു ചോദ്യം ഉന്നയിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

ഈ ലെവൽ പാക്കിംഗ് ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ

ചെറിയ ഘടകങ്ങൾക്ക് ഇതൊന്നും ഒരേ തീവ്രതയിൽ ബാധകമല്ല. ഒരു ഗ്രാനൈറ്റ് റൂളറോ 100 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു ചെറിയ സർഫസ് പ്ലേറ്റോ വളരെ ലളിതമായ പാക്കേജിംഗിൽ സുരക്ഷിതമായി സഞ്ചരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗത്ത് മൾട്ടി-ടൺ ക്രാറ്റിംഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്ക് പണം നൽകുന്നത് ആ ഭാഗത്തിന് ഇല്ലാത്ത ഒരു പ്രശ്നത്തിന് ചെലവഴിക്കുന്ന പണമാണ്. ഇവിടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന വിശദമായ ക്രാറ്റിംഗ്, സെക്യൂരിറ്റിംഗ് പ്രക്രിയയ്ക്ക് പ്രത്യേകമായി വലിയ, ഭാരമേറിയ അല്ലെങ്കിൽ ജ്യാമിതീയമായി വിചിത്രമായ ഘടകങ്ങളിൽ അതിന്റെ ചെലവ് ലഭിക്കുന്നു, അവിടെ ഒരു പാക്കിംഗ് പരാജയത്തിന്റെ അനന്തരഫലം - 20 ടൺ കാസ്റ്റിംഗ് പൊട്ടുകയോ ഒരു വലിയ ഗ്രൗണ്ട് റഫറൻസ് ഉപരിതലത്തിൽ മാന്തികുഴിയുണ്ടാക്കുകയോ ചെയ്യുക - അതിലേക്ക് പോകുന്ന അധിക എഞ്ചിനീയറിംഗ്, മെറ്റീരിയൽ, അധ്വാനം എന്നിവ ന്യായീകരിക്കാൻ തക്ക ചെലവേറിയതാണ്.

അടുത്ത ഘട്ടം

വലുതോ ഭാരമുള്ളതോ ആയ ഒരു ഘടകത്തിന് ഓർഡർ നൽകുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് അത് എങ്ങനെ പായ്ക്ക് ചെയ്യുമെന്ന് കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ആ ഭാഗത്തിന്റെ വലുപ്പത്തിനും ജ്യാമിതീയത്തിനും അനുസൃതമായി ഫോട്ടോകളോ പാക്കിംഗ് പ്ലാനോ ഞങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടുക - ഉൽ‌പാദനം പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് പങ്കിടാൻ കഴിയും, അതിനാൽ ക്രാറ്റിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. അത് എങ്ങനെ എത്തി എന്നതിനെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും ആശങ്കയോടെ നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അൺപാക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഫോട്ടോകൾ അയയ്ക്കുക; ക്രേറ്റ് ഇതിനകം തകർന്നതിനുശേഷം അത് ഉടൻ കാണുന്നതിനേക്കാൾ ഞങ്ങൾ അത് ഉടൻ കാണുന്നതാണ് നല്ലത്.